Milieu

Le commissaire du comté de Linn, Roger Nyquist, a répondu aux questions des médias sur le centre le mercredi 16 novembre.

Les camions s'arrêteront sur le trottoir à gauche et leur cargaison sera ensuite placée dans des trains au centre intermodal de Mid-Willamette Valley.

Une carte du centre intermodal de Mid-Willamette Valley.

Le port intérieur à conteneurs du comté de Linn a surmonté des retards de plusieurs mois et dispose de tout l'équipement dont il a besoin pour commencer à expédier des semences de graminées locales aux acheteurs étrangers.

Il ne lui manque plus que quelques conteneurs, qui devraient arriver dans les prochaines semaines.

"Les expéditeurs seront informés lorsque les compagnies maritimes accepteront les réservations du centre intermodal de Mid-Willamette Valley", a déclaré le chef de projet Don Waddell dans un communiqué.

Le centre est prêt à démarrer ses opérations début décembre.

Le personnel et les responsables du comté ont ouvert le centre intermodal de Mid-Willamette Valley pour une visite le mercredi 16 novembre, quelques jours après son ouverture officielle sur le site de Millersburg, où se trouvait autrefois une usine de papier International et a fermé ses portes en 2009.

"La motivation était que l'industrie agricole - tout ce qui était lié aux ressources naturelles et tout type de fabrication ou de production - soit en mesure d'acheminer ses produits aux consommateurs de la manière la plus rentable possible", a déclaré le commissaire du comté de Linn, Roger Nyquist. "Cela les aide à le faire."

Le port à conteneurs transportera principalement le fret agricole local des camions vers les wagons à destination des terminaux maritimes de Portland, Seattle et Tacoma. Les gestionnaires du port à conteneurs ont estimé à plusieurs reprises que le site de 60 acres avait une demande suffisante pour expédier 40 000 conteneurs ou plus chaque année.

Mais les navires de fret qui expédient finalement de grandes caisses en acier vers des destinations outre-mer ont mis du temps à saisir la demande, selon le personnel de la société de développement économique à but non lucratif en charge du parc à conteneurs.

"À l'heure actuelle, environ 40 000 conteneurs par an quittent notre région immédiate et doivent être transportés par camion vers le port de Seattle ou le port de Tacoma", a déclaré Nyquist. "Cela leur donne la possibilité de venir ici et de le mettre dans un train."

Toute personne possédant des objets qu’elle peut mettre dans un conteneur d’expédition est un client potentiel du centre intermodal. Au milieu de la Willamette Valley, il s'agit principalement de producteurs de semences de graminées.

Plus d’expéditeurs envoient des marchandises hors de la vallée qu’ils n’en apportent, ce qui signifie que la vallée connaît un déficit de conteneurs vides.

Union Pacific a confirmé en juillet que l'opérateur ferroviaire importerait également du fret depuis les terminaux de la Northwest Seaport Alliance.

À l'époque, le chef de projet Don Waddell n'avait pas précisé qui importerait les conteneurs via le centre de Willamette, mais avait indiqué que des centres de distribution pour les détaillants à grande surface étaient probables.

Lowe's et Target exploitent d'immenses entrepôts au milieu de la Willamette Valley qui distribuent les expéditions de fret entrantes des usines aux magasins dans tout le nord-ouest des États-Unis.

Le parc à conteneurs et l'entrepreneur retenu pour gérer les opérations d'expédition, ITS Conglobal, basé dans l'Illinois, servent en quelque sorte d'intermédiaire qui relie efficacement l'industrie des semences de graminées du milieu de la Willamette Valley aux transporteurs maritimes.

ITS Conglobal avait l'intention d'acheminer les conteneurs vides excédentaires par les chemins de fer de l'Union Pacific depuis des ports à forte importation comme Chicago. Mais les sources de conteneurs identifiées dans les plans de parcs à conteneurs il y a quelques années se sont taries depuis.

Pour l'instant, un transporteur maritime non identifié s'est engagé à prendre en charge le fret des expéditeurs depuis la gare de Mid-Willamette. À mesure que davantage de transporteurs se joignent à nous, ils pourraient détourner davantage de leurs conteneurs vers la vallée pour le fret sortant.

Nyquist était l'un des premiers partisans du port à conteneurs.

Les politiciens de l'État et locaux ont poussé l'Oregon à sélectionner et à soutenir la moyenne de la vallée de Willamette dans le cadre d'un appel d'offres pour un parc de marchandises ferroviaire en 2017, lorsque la société de développement économique a été créée pour solliciter 25 millions de dollars de fonds de subvention Connect Oregon.

La Commission des transports de l'Oregon se tournait vers le fret ferroviaire pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et la congestion sur le réseau routier de l'État – un train remplace de nombreux camions.